中山迈进广佛城市圈的脚步加快。5月31日晚间，广州港股份有限公司发布公告称，公司拟与佛山市公用事业控股有限公司、中山城市建设集团有限公司共同成立合资公司，投资、建设经营广州港南沙港区四期工程。合资公司注册资本为人民币16.8亿元，广州港拟以货币形式出资10.92亿元，占合资公司注册资本的65% 。

制图/解元杰

该工程位于广州港南沙港区南沙作业区中部挖入式港池内，拟建设两个10万吨级和两个5万吨级集装箱泊位（码头结构按靠泊10万吨级集装箱船设计）及配套集装箱驳船泊位，工程设计年吞吐量480万标箱，工程计划建设年限为2018—2021年。

积极主动参与加快融入广佛城市圈

中山市第十四次党代会报告提出，中山要向北主动融入广佛城市圈，全方位密切与广州的交通联系，谋划广州珠江新城到中山的半小时城市地铁。“谋划广州直通中山的城市地铁”也写入了今年市政府工作报告中。

市经济研究院院长梁士伦表示，南沙作为国家高新区，目前尚处在亟需招商引资来充实自己的阶段，从长远来说，广州作为全国核心城市、广东的政治经济文化中心，随着南沙新区的加快建设，广州明显有往南发展的态势。因此，中山应及早地主动谋划道路基础设施建设、相关产业园区及产业平台打造，从而有利于推动中山未来更好地对接南沙，承接广州更多的资源。“积极主动对接融入周边核心城市，对中山未来的发展无疑是有利的。目前，中山在交通对接方面的谋划已经提上日程，如中江高速、南三路等都将往东打通对接南沙。”梁士伦说。

发挥区位优势抢占新一轮发展高点

目前中山正积极融入粤港澳湾区建设中，深化与广州的对接是其中一项重要内容。随着深中通道和深茂铁路的建设，中山区位优势更加突显。而南沙港是中山产品外运的重点港口之一，中山将充分利用新的比较优势，提升核心竞争力，抢占新一轮跨越式发展的制高点。

自2004年南沙港投产后，佛山、中山、江门等珠江西岸城市纷纷向南沙港靠拢。目前，美的、格兰仕、奥马在内的珠西制造业龙头企业，已选择将50%至90%的货物运至南沙港，再远销海外。这与过去经深圳或香港出口相比，运输成本节约了接近2/3，时间成本减少了超过1/3。

市交通局相关负责人表示，中山积极参与南沙港新港口的建设，是中山加快港口基础设施项目、逐步完善港口布局、增强运输能力的体现，对中山打造立体化的珠江西岸区域性交通枢纽有着积极意义。

梁士伦认为，中山积极参与南沙港四期工程建设，对推动中山黄圃港区的建设、提升中山在铁路运输的话语权、有效降低企业的物流成本，也有很大意义。黄圃港已经升级为一类港口，随着南沙港铁路的抓紧推进建设，借助这条铁路中山就会迎来真正意义上的铁路货运时代。

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